国产精品 自拍偷拍 开着“鲁Q”去欧洲：两万里跨国送货记
海报新闻首席记者 张稳 张一帆 报谈
俄罗斯当地时间9月20日18时30分，两辆“鲁Q”执照的大货车逐渐驶入位于圣彼得堡的一处工场。在和厂方使命主谈主员嘱托完连接手续后，来自山东临沂的驾驶员李朝江掀开了闭塞车厢的铅封，待当地工东谈主将这些从山东临沂运来的货色搬进厂房，这趟历时16天、行程超10000公里的跨国送货之旅总算是圆满收场了。
从中国物流之都山东临沂起程，李朝江和伙伴们驾驶着6辆“鲁Q”执照大货车，一齐向北，经满洲里港口驶放洋门，随后一齐向西，穿越西伯利亚平原，将100余吨中国商品划分送到了俄罗斯喀山、莫斯科和圣彼得堡的客户手里。
我和共事搭乘着这些“鲁Q”执照的大货车，全程见证了这趟万里跨国送货之旅。此时此刻，站在圣彼得堡的工场里，看着这些来自中国的货色被一件件搬进厂房，我们内心的自重无以言表。昔日16天的一幕幕场景，如放电影般连接浮当今我的脑海里。
9月5日，6辆吊挂着TIR美艳牌的“鲁Q”执照大货车从临沂起程前去欧洲送货。
开着“鲁Q”去欧洲送货
故事初始于9月5日。
今日黎明8点，在山东临沂，我们见到了经青岛海关所属临沂海关验核、施封完毕的6辆吊挂着TIR美艳牌的“鲁Q”执照大货车，同期也第一次见到了此行的车队队长李朝江和其他几位驾驶员。
8位驾驶员，除李朝江外，实足是第一次开着货车走放洋门。他们中既有几十年驾龄的“70后”，也有年青些的“90后”，无一例外均领有多年远程货运教导。初碰面时，谈及这趟万里跨国运输之路，他们更多的是新奇，以及对未知的若干担忧。
比拟之下，李朝江就显得浮松许多，这还是是他第三次驾驶“鲁Q”执照货车前去欧洲送货了。就在一天前，他刚刚收场了第二趟赴欧洲的送货之旅，复返临沂。
本年6月29日，山东临满欧国际物流有限公司所属的两辆大货车，载着价值90余万元的木薯粉成品，从临沂起程，经满洲里港口驶放洋门，用10天时间直达莫斯科，将货色“门对门”送至客户手中。至此，临沂至莫斯科TIR国际公路运输显露正经灵通。那时，带队的驾驶员恰是李朝江。
正在驾驶“鲁Q”执照大货车的李朝江。
其实，早在旧年，“鲁Q”执照的大货车就还是走出了国门。
2023年9月19日，李朝江开着“鲁Q”执照大货车，把临沂的货色送到了吉尔吉斯斯坦都门比什凯克，收场了临沂莫得跨境公路物流显露的历史。这条临沂商城商品出口的新通谈的开荒，标志着临沂公、铁、海、航出境通谈全部买通。
而那次发出的货色，亦然山东首单国际公路运输公约（TIR）出口货色。
两天后，3辆载有包装材料、建材、轮胎等货色的TIR运输货车，在青岛海关所属胶州海关办结监管通关手续后，从位于上合示范区的TIR国际谈路运输都聚合心起程前去莫斯科。这标志着山东首条中俄TIR专线正经灵通，成为山东省与欧亚大陆互联互通的新通谈。
起程之前，驾驶员们和记者在货车前合影。
那么，这些“特殊”的大货车们吊挂的TIR美艳牌，到底有何神通？
TIR即《国际公路运输协议》，手脚国度跨境货色运输范围的全球性海关便利通关系统，致力于于简化通关才智、提高通关恶果，为多边交易和国际运输的便利化与安全性提供有劲保险。2016年7月，中国加入TIR公约。咫尺，全球已有70余个国度加入TIR公约。
据山东临满欧国际物流有限公司总司理咸友涛先容，吊挂有TIR美艳牌的运输车辆，不错仅凭一张票据在相通执行TIR公约的70多个国度间通行，只需要秉承始发地和目标地国度海关稽察，路过国一般情况下不再开箱稽察，极地面提高了通关恶果，缩小了物流本钱。
“TIR公路运输具有一次申诉、一证直达、一车到底的权贵上风，与传统海运比拟，运输时间可从简10-15天，为急需货色的客户带来极大便利。”临沂海关商城港口监管科副科长于磊说，TIR运输以其“门到门”“点到点”的本性，灵验破解了空运过于崇高、海运无法潜入中亚、铁路显露少等难题，凭借专有的纯真性与方便性，成为助力高质料共建“一带一齐”的蹙迫物流方式。
躺下后，上一秒还在语言，下一秒呼噜声就响起来了
9月5日上昼9点，和其他几位货车驾驶员一样，怀着新奇与发怵的心境，我们随车队起程了。
手脚这次赴欧送货车队的队长，亦然唯独有教导的驾驶员，李朝江驾驶着他的那辆鲁Q·266AV大货车行驶在队伍的最前哨。6辆“鲁Q”执照大货车从临沂驶上了高速，一齐向北。
此行最终的目标地划分为莫斯科、圣彼得堡和喀山，全程逾越10000公里。运输的货色包括4车麦芽糖醇、1车珍珠粉圆（木薯粉）和1车产物，贪图104.5吨国产精品 自拍偷拍，货值213.57万元。
我坐在了李朝江驾驶的那辆大货车的副驾驶位置。我跟共事都是第一次乘坐大货车，固然大货车的驾驶室比私家车的要宽阔许多，但也如实震撼，高下晃得利弊，蓝本规画在车上写作，掀开条记本电脑才发现，车上颠得压根打不了字。
除了必要的护照、签证、车辆的连接手续以及几件换洗一稔，驾驶员们带得最多的即是食品：煎饼、挂面、泡面、火腿肠、饮用水以及提前作念好的炒菜等。
从临沂起程到满洲里，大致2200公里路程。我们行驶了3天，大部分时间走的都是高速公路，每隔一段时间就会经由处事区，那应该是我们这趟行程最浮松的阶段。
起程之后的第一顿晚饭。
还难忘第一天晚上9点多，车队停在河北遵化高速处事区休息。此时的我，还是嗅觉有些腰酸腿软、脖子僵硬。
几位驾驶员倒是显得很浮松，说谈笑笑地拿出各自从家里带的炒菜，有土豆丝、临沂炒鸡、枣庄辣子鸡等，大伙儿围坐在一起，初始吃起程后的第一顿晚饭。当然，还有必不可少的临沂煎饼，这是他们此行最主要的干粮，每个东谈主都带了好几包。我蓝本认为煎饼咬起来汉典，吃得并未几，其后回头望望才发现，这还是是全程最丰盛的一顿饭了。
司机师父们一边吃饭，一边征询接下来的行程。契机认真，其他几位驾驶员纷繁向李朝江探听放洋之后的路况以及提防事项等，或许漏掉一点细节。
浮松的时光是旋即的。半个小时后，司机师父们把剩下的饭菜和煎饼放回车载雪柜，然后到处事区的洗手间洗漱。“我们国内的处事区是有沸水的，迅速好好洗洗吧，放洋之后可就没什么契机用到沸水了。”李朝江呼叫着寰球伙，他很快纯熟了我方的变装，主动担起了职守。
晚上10点，驾驶员们准备休息。大货车的驾驶室里有高下铺，比火车卧铺略窄一些，思要翻个身都至极困难，这即是我们每天晚上睡眠的所在。同期，驾驶员们还准备了极新的厚棉被，因为此时西伯利亚的晚上还是至极凉爽，最低温可能会降到零下四五度，在驾驶室里过夜，莫得厚棉被是不可的。
我和李朝江睡在一辆车上，他睡下铺，我睡上铺。临睡前，李朝江一直缅思他的呼噜声会吵到我，我也缅思第一次在货车上过夜会睡不着。甩掉证据这些缅思完全是弥散的——爬进上铺褊狭的空间，不到10分钟，我就睡得啥也不知谈了。
而李朝江入睡得更快，躺下后，上一秒还在语言，下一秒呼噜声就响起来了。
第二天凌晨3点，李朝江的闹钟铃声响起，他爬起来挨个唤醒其他驾驶员，几东谈主醒了醒神，上罢茅厕，来不足洗漱，就迎着满天繁星起程了。
“早睡早起，晚睡晚起。”李朝江为这趟行程作念了详备的规画，“什么时候累了，什么时候找泊车区休息。”尔后的十余天，由于路况变化、时区变化等要素，我们每天的休息时间都不细目，偶而我们凌晨3点就已起程了，偶而我们夜深12点还在行车。
满洲里港口
9月7日下昼3点，车队抵达满洲里港口，初始列队恭候清关稽察。满洲里港口是寰宇最大的陆路港口，承担着中俄交易65%以上的陆路运输任务。那些天，满洲里港口额外冗忙，停满了来自寰宇各地恭候出境的大货车。
恭候的时间，尤其煎熬，司机师父们每天都急得像热锅上的蚂蚁。
“对我们来说，开车不难，最难的是一直在这里等着。”在满洲里港口列队的那些天，司机师父们一步也莫得离开过大货车，吃住都在车上，致使没怎么好好睡过觉。因为前边的货车每往前转移一个车位，后边的大货车就得迅速随着往前转移，一刻也不敢迟延。
就当我们在满洲里港口列队恭候稽察的时候，又有6辆临满欧所属的“鲁Q”执照大货车，满载货色从临沂起程前去欧洲送货。正如咸友涛所说，临沂至欧洲的TIR货运，正在慢慢向着常态化运营的标的勤恳，“我的指标即是每天都有‘鲁Q’执照货车前去欧洲送货。”
李朝江在货车上吃午饭。
赶路苦恼，记者的一日三餐大多是在车上吃泡面、啃煎饼。
在境外的10天：货车即是我们的家
9月11日下昼，经由几天的恭候，6辆“鲁Q”执照大货车逐次经由稽察，干预俄罗斯境内的后贝加尔斯克地区。今日晚上，司机师父们决定好好睡一觉，缓解一下连日来的困顿。
第二天黎明6点，迎着满天曙光，车队从头起程。我们的生涯初始变得至极单调，除了每天六七个小时的睡眠时间，以及途中几小时一次的休息时间，其余大部分时候都行驶在路上，每一天都好像是在复制粘贴。
每天黎明起来，急促上个茅厕就迎着熹微起程了，来不足洗漱，好多时候也没条目洗漱。每行驶3个多小时，车队会泊车休息20分钟。这短短20分钟时间里，司机师父们要干好多事：吃饭、上茅厕、规画道路、稽察车辆、补充物质等等。在境外的10天，司机师父们一共逛了3次泊车区的超市，购置了一些挂面、鸡蛋、腊肠、饮用水等必需品。
驾驶员们在当地超市购物，补充物质。
出境后，一齐的泊车区大多比较节略，好多都莫得可供吃饭的所在，再加上语言、翰墨欠亨，司机师父们每天的吃食变得格外简单，大部分时间是吃从家里带来的煎饼和菜，基本上是从车载雪柜里拿出来凯旋吃，没副好牙口还真拼集不了。我和共事试着啃了几口，硌得牙疼。“我们开远程大货车的，都是铁胃，早就民风了。”李朝江笑着说。
没过两天，从家里带的炒菜就吃完结，他们初始凯旋啃煎饼吃。我们偶而也会在泊车休息时，用电锅蒸上米饭，等下一次泊车休息时，就着拌饭酱吃。晚饭要比及泊车区准备睡眠的时候才能吃，一般是底下条或是煮泡面。固然今日不会络续行驶了，但他们要攥紧一切时间休息。
在国际的10天，我们只在9月14日中午经由伊尔库兹克时，在一处泊车区的餐厅吃了一顿当地的饭菜。通过不太过劲的翻译软件，司机师父们连比画带猜，最极度了一种含米饭、鸡腿、土豆泥的套餐，一东谈主一份。几位驾驶员加上我们两个记者，贪图破耗2850卢布，这对驾驶员们来说还是足够浪费了。
粗略是还是好几天莫得吃过热腾腾的饭菜了，那顿饭，司机师父们吃得额外香，不一忽儿就把饭菜祛除干净了。
晚上，驾驶员们把货车停在泊车区，当场休息。
研究到安全问题，每天晚上，驾驶员们会把大货车停在有东谈主保管的收费泊车区，一晚上150卢布。有些泊车区设有汽车酒店，但由于每天泊车的时间不固定，这趟行程我们只遭遇过一处有汽车酒店的泊车区。司机师父们当然不舍得用钱去住酒店，也不巩固离开我方的货车。
“货车即是我们的家。”最终，司机师父们仅仅用汽车酒店的浴室洗了个澡。全程，他们也只洗了这一次澡。
一齐上固然败兴不毛，但司机师父们每天都劲头满满。他们告诉我，跑远程运输固然苦恼，然而通过他们的货车，能够把这些中国商品运到欧洲，对他们来说，也算是为共建“一带一齐”出了我方的一份力。
他们开着“鲁Q”执照的大货车，在一览无余的西伯利亚平原奔突，碰见贝加尔湖和一座座他乡小城，最终横穿乌拉尔山脉，干预欧洲。在驰骋的大货车上，司机师父们给我们叙述临沂商城的发展历程，讲他们走南闯北的故事，途中屡次偶遇来自河南、吉林、黑龙江、内蒙古等地的大货车，司机师父们每次都会甘心地相互鸣笛问候。
驾驶员们在超市的洗手间里洗漱
将来还将开着大货车把中国商品送往更多的国度和地区
东谈主生第一次，我在离家近两万里的大货车上渡过了中秋节。身处乌拉尔山脉，仰望一轮明月，从未如斯澄澈地体味到越鸟南栖的道理。
9月17日傍晚，司机师父各自拿出前些天舍不得吃的食品，单干配合，有东谈主洗菜，有东谈主切菜，有东谈主找调料，李朝江则当起了大厨，作念了顿热腾腾的饭菜：炒土豆丝、炒鸡蛋、腊肠拼盘，还有从故乡带来的辣子鸡，主食是在俄罗斯超市买的面条。当然，也少不了从国内带来的月饼。
农历八月十五今日，记者跟司机师父们泊车吃月饼，在离家近两万里的乌拉尔山脉中过中秋。
之后的两天，他们开着“鲁Q”执照大货车在东欧平原一齐驰骋，直奔莫斯科、圣彼得堡。
当地时间9月20日18时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”执照大货车驶入位于圣彼得堡的一处工场，在和厂方使命主谈主员嘱托完连接手续后，掀开车厢的铅封，工场职工井然有序，这些从山东临沂运来的货色被一件件搬进厂房。“开着我们的大货车，把我们中国的货色送到了欧洲的工场，这种嗅觉真好，自重！孤高！”李朝江说。
至此，历时16天、行程逾越1万公里，这趟从临沂到圣彼得堡的跨国运输之旅终于圆满收场。李朝江请示着车队，又一次将中国的货色送到了欧洲客户的手里。
睡眠前，李朝江将今日的破耗记载下来。
2024年，是共建“一带一齐”倡议迈入新十年的开局之年。连年来，山东加速构开国际物流大通谈的发展旅途愈发明晰。从世界一流海洋港口、中欧班列，到翻新发展的TIR运输等，愈发弘远的国际物畅通谈正在强势助推山东打造对外交易配合新平台，书写对外绽放高质料发展的新篇章。
据了解，咫尺山东已有多家TIR握证企业从事跨境公路运输业务。青岛TIR国际公路运输发运显露消散莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡等俄罗斯主要城市以及白俄罗斯，发运范围居寰宇首位；临沂也已开行至吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国度和俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR运输显露。
手脚继铁路、航空、海运除外的中欧“第四物畅通谈”，TIR运输加速成势，不仅是山东握续发力国际物流大通谈树立、鼓吹绽放能级连接耕作的一个缩影，亦然山东参与全球绽放配合，高质料共建“一带一齐”的生动执行。
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当地时间9月20日下昼6时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”执照货车驶入位于圣彼得堡的一处工场。
卸完货，李朝江和他的同伴们莫得在圣彼得堡多待一刻，他们马不休蹄驾驶着大货车前去莫斯科——那儿还是有一批货色恭候装车，是当地的巧克力、饼干等商品，李朝江他们将把这批货色运归国内。
随着外贸的怡悦和跨境运输的发展国产精品 自拍偷拍，李朝江和他的伙伴们，还将开着大货车去往更多国度和地区，把货色送到更多的所在。