裸舞 twitter 车企倒闭频现 “烂尾车”该何去何从

2024年的中国车市裸舞 twitter，有东谈主欢欣有东谈主愁，一边是佳音频传，一边是收歇倒闭。一些造车根基不稳的新势力品牌最初倒下，给用户带来的是找不到零配件，无法享受到售后管事的“烂尾车”。在汽车阛阓加快洗牌确当下，“烂尾车”时势是否会成为常态？

来往无踪的造车新势力 难寻“接盘侠”

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据车质网集结整理，2020年于今，厚爱退出中国阛阓、收歇倒闭重组、住手主见汽车业务的汽车品牌有35家。这其中，既有传统汽车品牌，也有横空出世的造车新势力品牌。2022年讴颂退出中国阛阓，收尾了品牌在华寂寥发展的期间，而“接盘”的是广汽本田，讴颂在公告中明确暗意，将通过广汽本田的渠谈连接为车主管事。更早的还有铃木，过去败走中国阛阓时，将合伙公司股份以1元的标志性价钱，转让给了合伙伙伴长安，售后管事也一并转交。

比较于上述传统汽车品牌的“体面”告别，如今新势力品牌正在资格的“倒闭潮”却令东谈主扼腕，留住一地鸡毛，最典型的莫过于威马汽车的收歇重整。2023年10月，这家也曾与蔚来、理念念等并驾都驱的新势力头部企业，通宵之间着迷到苦求收歇的地步。数据表现，2019年至2021年，威马汽车共损失了约177亿元。与威马境遇调换的还有定位高端的高合，尽管仍是发布了3款车型，但由于车型订价过高，阛阓反响平平，最终因资金链断裂而宣告收歇。淌若说威马和高合的收歇早有预兆，那近期原地隔断的极越汽车就显得有些“顷刻间”，以至于好多东谈主都认为是假讯息。因为和高合比较，极越的阛阓线路还算不错，2款车型在2024年的销量之和杰出了12，000辆，但最终也难逃倒闭的侥幸。关于品牌而言，“倒闭”的背后可能是老本整合和阛阓选定，但关于花了多年积贮、选定信任这些品牌的车主而言，无疑是好天轰隆。

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从行业角度来看，售后管事滚动频繁分为几类。一是原品牌向同集团其他品牌滚动；二是合伙品牌向合伙伙伴滚动；三是被收购车企向收购方滚动。再有即是寻找一些第三方修理厂互助，通过授权的格式为车主提供管事。一般来说，以往传统车企退市前都会给车主们一个嘱托，但并非绝对是基于背负感，而是这些手抓造车禀赋的车企有现成的工场、分娩线，很容易找到下家接办，届时关于车主的背负和义务都会随之滚动，因此也没必要和车主们“撕破脸”。但关于依靠老本融资横空出世的一些新势力品牌而言，既莫得集团看成靠山，也莫得造车禀赋，以致工场和分娩线都是租赁的。一朝因主见不善、资金链断裂而倒闭，那就确切是透彻OVER了，很难找到欢然“接盘”的企业。因为这些新势力品牌大多蛊卦技能较短，尚未酿制品牌影响力和闻明度，在收购方眼中毫无阛阓价值可言，仅仅个株连。

车主尽力的“求生”之路

一辆车关于车企而言，可能仅仅利润数字中少许点的后几位，但关于国内家庭消耗者而言其实是一笔不小的投资裸舞 twitter，毕竟动辄十几、二十万的购车用度不是每个等闲家庭都能随敷衍便拿出的。车企倒闭后，就意味着这笔投资充满了变数。以威马EX5为例，原价20多万的车型，在二手车来往平台中的报价基本上都在4-5万傍边。有威马车主无奈暗意，即便价钱这样低都不好卖，还不如用两年就扔了。